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一起起發(fā)生在凌晨的長途臥鋪客車重特大交通事故,多達(dá)幾十人死亡的悲劇讓不少人開始重新考慮長途臥鋪客車存在的必要性。
　　27日下午4點多鐘,一輛由濟南開往遼源的臥鋪客車司機正在檢票,20多分鐘后將從濟南出發(fā),運行16個小時后到達(dá)終點站遼源。跟車的一名工作人員告訴記者,乘坐這趟車的乘客不在少數(shù)。由于存在市場需求,類似的長途臥鋪客車平均上座率能夠達(dá)到七八成。
　　記者發(fā)現(xiàn),市場需求使得不少車輛連軸轉(zhuǎn),而連續(xù)幾十個小時不歇車帶來了巨大的隱患。“即使客運車輛定期進(jìn)行檢測、維修,又哪能承受得住如此長時間的連續(xù)工作呢?”曾經(jīng)坐過40多個小時長途臥鋪客車的劉先生對此有些擔(dān)心。
　　“凌晨2時至5時必須強制休息。”山東交通學(xué)院蔡志理教授稱,客車與火車不一樣,火車有單獨的軌道,但汽車的安全與否全部掌握在駕駛員一人的手中。
　　凌晨2時至5時這段時間內(nèi),人的體能、精神處于最差的階段,而且路上光線比較差,之前發(fā)生的很多事故也都是在這個特定的時間段內(nèi)。
　　省交警總隊道路交通安全管理秩序支隊長張成遠(yuǎn)將長途車發(fā)生事故的原因歸結(jié)為幾個方面,其中一個最重要的方面就是駕駛員疲勞駕駛。“凌晨2點到5點是重特大交通事故頻發(fā)的時段,不管你是剛開始開車還是已經(jīng)開了一段時間。”　　　　
　　27日晚上10點至28日凌晨3點鐘,省交警總隊對此開展長途臥鋪車的集中整治行動,除了查處之外,他們還將引導(dǎo)長途客運車凌晨就近到服務(wù)區(qū)休息。